三臂凿岩台车精确钻孔，盾构机轰鸣掘进……2月24日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，重庆境内渝昆、西渝、成达万、渝湘、成渝中线、渝万6条在建高铁建设火热，重庆境内1000多个项目点复产率达80%，2万余名施工建设者恢复生产。
成渝中线高铁
春节假期刚刚结束，成渝中线高铁掀起建设高潮。
在成渝中线高铁全线控制性工程玄天湖大桥施工现场，大桥连续梁施工加快实施，大桥穿越4A景区，途经天鹅栖息地，环保要求高，施工压力大，工人们扎实推进项目建设。
在成渝中线高铁刘三寨隧道，部分建设者在春节期间坚守岗位，做好机具设备维护保养，为节后迅速复产复工做好准备。目前，负责该隧道工点150名建设者全部到位，建设进入攻坚阶段。
“以我们标段为例，现有近400人返岗，其余人员也在陆续返岗中，项目已开工的26个作业点在正月十三全部恢复作业。”据中铁五局成渝中线站前三标项目经理吴跃光介绍，为保证节后项目复产复工，节前项目部制订详细计划，近80名建设者春节坚守岗位，筹备施工机械和生产物资进场，为节后迅速开工创造条件。
成达万高铁
一隧连贯川渝的光明隧道是成达万高铁重庆段控制性工程，全长8648米，设计时速350公里。从去年1月1日起，已掘进1800多米。
光明隧道横贯川东平行岭谷间丘陵区，地形起伏较大，地貌复杂，地质岩性主要以泥砂岩为主，沿途存在瓦斯、岩溶、破碎带及危岩落石等多种不良地质。
据中铁北京工程局成达万铁路15标安全总监黄霄鹏介绍，正月初八项目管理人员已陆续返岗，正月十二起重庆段内的光明隧道进口、太和村1号隧道、太和村2号隧道、河水坝大桥、南河大桥等施工现场，200余名施工人员开始作业。
渝万高铁
在重庆市涪陵区渝万高铁站前5标的施工现场，蔡家沟双线特大桥施工正紧张有序进行。春节前，渝万高铁全线最高墩15号主墩顺利封顶。据参建单位中国铁建大桥局项目负责人赵国祝介绍，蔡家沟双线特大桥是渝万高铁全线的重难点工程，该桥全长2113m，15#、16#主墩墩高150.5米，是渝万铁路全线最高墩，也是目前国内在建同类型工程的最高墩。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包(银)海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。
渝昆高铁
渝昆高铁重庆至宜宾段预计年内通车，目前项目新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道正在加快施工。
据中铁十一局渝昆高铁一分部项目负责人管强介绍，新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道邻近成渝客专下行联络线，最小线间距16米，施工难度大。“渝昆高铁是关乎群众出行的重点工程，我们每个参建人员都要全力以赴，力争早日建成。”管强说。
西渝高铁
西渝高铁是首条穿越大巴山腹地的高铁线路，目前线路全体参建人员正铆足干劲、攻坚克难。在项目康渝段二级高风险隧道合川东隧道，参与隧道建设的242名施工人员节后全部归队，分三班作业，24小时不间断，加快道进口、斜井工区建设进度。
据中铁十四局西渝高铁康渝12标现场副经理李洪宝介绍，目前，该标段管内2座隧道累计完成开挖2554.6米，其中，3条辅助坑道累计完成开挖超1161米，隧道正洞开挖近1393.6米。
渝湘高铁
2月18日，渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道项目节后复工，当天，中铁十四局近百名技术工人全员到岗，抓紧建设。长江隧道正线全长11.942公里，从重庆站起始，下穿市政道桥、轨道线路、高楼大厦、防空洞、长江河谷、南山山体，一路穿山、穿城、穿江。作为国内首座采用“钻爆法+盾构法+明挖法”3种组合工法施工的江底隧道，长江隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。截至目前，已掘进776米。
长江隧道预计2025年贯通，届时，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。
