两者是同时建设的。故事要从1998年说起。那时，作为重庆修建的第一条轻轨，轻轨2号线线路规划在李子坝建站，与此同时，在李子坝相同地点，一栋居民楼建造计划已敲定。
一道难题摆在轨道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是车让楼还是楼让车，讨论再三，两个公司决定，楼和轻轨同时建。
李子坝站设计团队负责人是重庆大学土木工程学院的叶天义老师，之所以李子坝站台修建难度高在于站台背靠一个大概二三十米的高边坡，轻轨必经之处早已被开发商买下。
“那我们要不要尝试让即将修建的民用楼和轻轨站台聚集在一栋建筑里？”
没有前例可循，只好另辟蹊径！相比于同面积的常规建筑，李子坝站台的设计周期大约是它们的八倍。在经过充分论证与推敲后，他们交出了两全的设计方案。
这是一项全国都没有先例的“穿越”设计。团队从1998年5月受到房屋建筑商委托进行设计，图纸大稿至少改了6版，历时两年，才最终确定设计方案。
李子坝站基地狭窄、站宅流线复杂，消防疏散、隔声减震、结构体系、设备转换、边坡处理等都是难题。
对居民而言，与轻轨同住就意味着噪音会成为生活的一部分。为了减小轨道交通对居民生活的影响，轻轨采用了低噪声和低振动设备，运行时的噪声远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。此外在设计时将托举轻轨的六根柱子与支撑楼房的柱子隔开，即使轨道在穿行，楼栋不会感受到震动。
